Hélicoptère ULM biplace de classe 6
Le Dynali H3 Sport est un hélicoptère autorisé en Europe dans la catégorie des hélicoptères ultra-légers 2 places de classe 6 (MTOW 450 kg). Cet hélicoptère ULM donne la possibilité au grand public de voler. Depuis sa création, il a été conçu pour répondre aux normes les plus récentes de l’industrie aéronautique tout en conservant la simplicité de tous les éléments de sa conception.
Les caractéristiques de cet hélicoptère
Le Dynali H3 Sport dispose d’une réserve de puissance suffisante pour soulever 600 kg de charge dans les pays où ce poids est autorisé.
Le Dynali H3 Sport est doté d'un châssis surdimensionné en acier inoxydable, conçu pour offrir une sécurité maximale aux pilotes. La transmission principale a été délibérément surdimensionnée pour traiter plus de 250 CV, ce qui confère à cet hélicoptère ULM l’une des structures les plus sûres du marché.
La fabrication et la sélection rigoureuse des matériaux appropriés font de cet hélicoptère de classe 6 un appareil fiable avec lequel les propriétaires peuvent travailler et effectuer des vols en toute confiance.
Hélicoptère ULM avec moteur Rotax
Cet hélicoptère 2 places peut être équipé de trois versions de moteur différentes, toutes basées sur la série Rotax 900, donnant une puissance de 100 à 135 CV.
La simplicité de sa conception permet un accès facile à tous les assemblages essentiels. L’entretien offre un grand avantage aux propriétaires par sa simplicité.
Ce magnifique hélicoptère ultra-léger, le Dynali H3 Sport, est devenu le leader du marché des hélicoptères ULM biplace avec un coût d'achat et d'exploitation très bas. Il convient à tous les usages : utilitaire, formation en vol et loisirs.
Cet hélicoptère est fourni en état de vol (ou en kit conformément à la réglementation en vigueur dans le pays de destination). Certains pays autorisent les hélicoptères dans la catégorie des avions de sport légers (LSA).
Les patins
Les patins d’atterrissage en carbone sont très résistants et peuvent permettre des atterrissages durs. Les essais au sol ont permis un ...impact de 600 ft / min avec 1,5 x la masse maximale au décollage.
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La cellule
Le H3 possède une cellule monobloc en acier inoxydable : c'est la structure principale à laquelle tous les composants sont rattachés. ...Celle-ci comporte le moteur et les pièces mécaniques. Elle supporte directement les sièges et les carénages de la cabine. Là où d'autres hélicoptères légers ont une épaisseur inférieure à 1 mm, la cellule du H3 est conçue pour une sécurité maximale avec une épaisseur de matériau moyenne de 2,5 mm dans la structure tubulaire.
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La cabine
Grâce à sa cabine de 1,3 m de large, le H3 est l'hélicoptère ultra-léger biplace le plus spacieux du marché. Il permet à deux personnes ... de s'asseoir confortablement et facilement dans la cabine, avec beaucoup d'espace pour les coudes, offrant ainsi une sensation d'espace tout en offrant une vue panoramique.
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Le mât du rotor
Le mât du rotor est en acier Cr-Mo et conçu pour supporter une charge de + 22G.
La tête de rotor
Le rotor principal est constitué de deux pales articulées en tangage. Le rotor oscillant permet une grande souplesse d'utilisation ... et des virages plus serrés que la plupart des machines similaires. Les pales du rotor sont en aluminium extrudé. L'aluminium offre la meilleure résistance par mauvais temps.
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Le moteur
Le H3 Sport est propulsé par un moteur quatre temps Rotax. Basé sur ce moteur, Dynali peut proposer trois configurations de moteur différentes.
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La transmission principale
La boîte de vitesses principale transfère le mouvement de rotation de l'arbre de transmission principal au mât du rotor principal. ...Le boîte de transmission principale est dimensionnée pour supporter 250 CV, alors qu’elle ne doit en réalité supporter qu’un maximum de 135 CV. Les engrenages sont fabriqués à partir d'acier de qualité aviation traité thermiquement et lubrifié dans un bain d'huile minérale.
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Les stabilisateurs
Le stabilisateur horizontal offre une excellente stabilité en tangage. Les stabilisateurs verticaux sont orientés de 4 degré par rapport à ... l'axe longitudinal de l'hélicoptère. Ils compensent le couple rotor par leur effet aérodynamique. De ce fait, le pilote n'a pas besoin d'utiliser le rotor arrière de manière permanente. Dans l'éventualité peu probable d'une panne moteur, le pilote peut facilement conserver son cap en maintenant simplement sa vitesse jusqu'à l’arrondi.
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Le radiateur
Le radiateur de liquide de refroidissement est un élément très important pour les centres de formation. Il est volumineux et permet de voler ... le H3 durant de longues périodes de vol stationnaire sans surchauffe du moteur, ni sans le besoin de faire des circuits pour refroidir l’huile moteur. Un ou deux radiateurs d’huile pour les climats chauds sont disposés sur le radiateur de liquide de refroidissement et offrent le même rendement élevé. Deux grands ventilateurs équipés de thermo-contacts assurent une régulation automatique des températures du liquide de refroidissement et de l'huile à des niveaux idéaux.
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Le governor
Le governor agit comme un « régulateur de vitesse » et permet au pilote d’éviter de devoir ajuster constamment les gaz pour maintenir ... le régime moteur et le régime rotor. Le governor est un équipement standard sur le H3.
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Le cyclique
La commande de pas cyclique offre à la fois un accès facile à la cabine et un confort de pilotage car il n’y a pas de colonne entre les jambes. ... Du côté passager, il peut être replié lorsque la machine n’est pas utilisée pour la formation.
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L’embrayage
Le système d'embrayage est commandé depuis le cockpit. Il sert à connecter ou déconnecter le moteur au système de transmission. ...Une fois déconnecté, il permet au moteur de démarrer avec le rotor à l'arrêt, garantissant la sécurité des personnes au sol pendant le réchauffement du moteur. Une fois prêt au décollage, le pilote engage le rotor à l'aide d'un commutateur situé sur le tableau de bord.
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L’espace de rangement
Des casiers de rangement sont prévus pour les effets personnels et les documents sous les sièges de la cabine.
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